Prodat auto

Citroën

Citroën je hlavní francouzská automobilka, která je součástí skupiny PSA Peugeot Citroën od roku 1976. Byla založena v roce 1919 francouzským průmyslníkem André Gustave Citroënem. André Citroën se zabýval ve své továrně původně vyzbrojováním francouzské armády během první světové války. Po válce však zjistil, že má moderní továrnu bez produktů.

Takže Citroën se rozhodl pustit se do výroby automobilů. Toto rozhodnutí však zrálo již od roku 1916, kdy Citroën požádal Louise Dufresne, aby navrhl technicky sofistikovaný 18HP automobil, který by mohl začít vyrábět až nastane mír. Svou filozofii však pozměnil, protože se rozhodl, že výhodnější bude postavit lehčí vůz dobré kvality, který se bude vyrábět v dostatečném množství a bude cenově přijatelný. Tato filozofie trošku připomínala jiného výrobce automobilů, Henryho Forda.

Zde může být vaše reklama

První produkt opustil brány továrny na konci května 1919 pod označením Typ A a prezentován byl následně na showroomu v  Champs-Elysées. Byl to vůz poháněný 4-válcovým motorem o obsahu 1, 326 ccm, který uváděl maximální rychlost 65 km/hod. Hlavní výhodou modelu A byla jeho univerzálnost a pochopitelně přijatelná cena.

Ve stejném roce André Citroën jednal s General Motors o prodeji společnosti, ale toto se nakonec neuskutečnilo.

Od roku 1921 se Citroën stal dostatečně populární, aby se stal součástí pařížského životního stylu. Na trh přišel Citroën Taxis, následovaný novějším modelem automobilu, Type C, lehčím a kompaktním, ale méně silným než jeho předchůdcem, který se prodával jako dvousedadlové Torpedo. Vůz se poprvé začal prodávat v roce 1922 a prodával se pouze v citrónově žluté barvě. Také malý vůz Citroën C2 zaznamenal skutečný úspěch. Prezentován byl v roce 1924 jako třísedadlové auto.

Dokonalejší modly byly produkovány později, například B12 v roce 1925 a B14 v roce 1927. Těsně před začátkem 30.let přišel Citroën s modely C4 a C6, přičemž posledně jmenovaný byl významným úspěchem, jelikož šlo o první 6-válcový vůz a také první Citroën, schopný dosáhnout rychlosti 100 km/hod.

V roce 1923 přišla značka s vozem 5CV Type C Torpedo, který vykazoval mimořádnou houževnatost a byl to první vůz použitý k jízdě kolem Austrálie. Vůz řídil Neville Westwood a dnes je tento vůz součástí sbírky Národního muzea Austráli.

Vozy Citroën se také zúčastnily mezi prosincem 1922 a lednem 1923 expedice, která přejela saharskou poušť od Alžíru k Timbuktoo.

Další slavnou expedicí, „Croisiere Noire“ přejely vozy Citroën africký kontinent z Alžíru do Keni, k mysu Dobré naděje.

A nakonec v dubnu 1931 to byla expedice „Croisere jaune“, jejímž cílem bylo dosáhnout Pekingu s C4 a C6. A skutečně, dne 12. února 1932 vozy triumfálně dosáhly Pekingu.

V roce 1923 začal Citroën budovat obchodní vztahy s Edward G. Buddem, který se zabýval výrobou ocelových těl pro řadu automobilů. Prví celoocelovou karoserii představil Citroën v říjnu 1924 na pařížském autosalonu u modelu B10. Vozy byly zpočátku úspěšné, ale konkurence záhy přišla s novými designy a jelikož CItroën redesign podcenil, ztratil své místo na slunci a utržil velké ztráty. Potřebné finanční prostředky poskytla v roce 1927 banka Lazard.

André Citroën cítil, že je nutné svůj výrobek nějak modifikovat a přišel s vozem Rosalie, prvním komerčně dostupným osobním automobilem s dieselovým motorem.

V roce 1934 si Citroen upevnil svou pozici díky inovacím s Traction Avant, kdy jednak jako první na světě přišel se sériově vyráběnými vozy s pohonem předních kol, ale také jako jeden z prvních s unitárním typem těla a nezávislým zavěšením všech kol. Nicméně investice, které byly nezbytné k rychlému ukončení vývoje Traction Avat a rozsáhlé marketingové úsilí byly příliš vysoké a došlo k finančnímu krachu společnosti. V prosinci 1934 byl podán návrh na konkurz. Během měsíce se stal hlavním akcionářem společnosti její dosavadní největší věřitel, Michelin.

Traction Avant se naštěstí setkal s příznivým přijetím a základní filozofie využívání nejmodernějších technologií při výrobě pokračovala až do pozdních devadesátých let.

V roce 1935 zemřel zakladatel firmy Citroën na rakovinu žaludku. O necelé tři roky později, v lednu 1938, zemřel při dopravní nehodě Pierre Michelin a prezidentem Citroënu a současně spoluředitelem Michelinu se stal Pierre-Jules Boulanger. Ten se během německé okupace Francie ve druhé světové válce odmítl setkat s Ferdinandem Porschem nebo komunikovat s německými orgány jinak než přes prostředníka.

Továrna musela vyrábět nákladní vozy pro Wehrmacht, s čímž Boulanger nesouhlasil a zorganizoval jakousi sabotáž vozidel. Po vyhození sídla gestapa v Paříži francouzským odbojem, se jméno Boulanger ocitlo na předních místech nacistické černé listiny nejdůležitějších nepřátel Říše.

Výzkumné práce v Citroënu probíhaly tajně a došlo k vývoji několika konceptů, které byly později převedeny ve tři pozoruhodné vozy – malé auto 2CV, A dodávku (typ H) a velké rychlé rodinné auto DS. Obecně byly novináři považovány za avantgardní a dokonce i radikální řešení designu automobilu. Boulanger nakonec zemřel při experimentální jízdě v roce 1950.

2CV znamenal zpočátku výkon 12 koní a byl odhalen na pařížském autosalonu v roce 1948. Vůz se stal bestsellerem a byl splněným snem návrháře, který chtěl poskytnout venkovským Francouzům motorizovanou alternativu koně. Auto bylo neobvykle levné. 2CV nabízel měkké odpružení, ale neměl samonivelační funkci. Toto auto zůstalo ve výrobě pouze s menšími změnami až do roku 1990, celkem bylo vyrobeno asi 8,8 milionů těchto vozů.

V roce 1954 Citroën jako první na světě začal vyrábět samonivelační systém hydropneumatického odpružení . Poté, London Motor Show v říjnu v roce 1955 představil revoluční 2-Litre šestimístný sedan DS, první masově vyráběný automobil s moderními kotoučovými brzdami. Další novinkou byla pak automatizovaná převodovka Citromatic. Ještě později, v roce 1967, Citroën zahájil produkci vozů se světlomety s natáčením, což umožnilo větší viditelnost na klikatých cestách. Aerodynamický vůz byl ve své době pozoruhodným a v roce 1999 se umístil na třetím místě v soutěži Car of Century.

Během let 1968-75 spolupracovala Citroën s Maserati, kdy vysokotlaký hydraulický systém Citroënu byl použit na několika modelech Maserati. Citroën byl jedním z prvních průkopníků aerodynamického designu, který pomáhal snižovat spotřebu paliva a zlepšovat výkon snížením odporu vzduchu.

Citroën v rámci technologického vývoje začal v roce 1964 spolupráci s německým NSU na vývoji motoru Wankel. Byla to pro Citroën příležitost pro výrobu silnějšího vozu při zachování malého motoru. O rok později převzal Citroën francouzskou automobilku Panhard, v roce 1967 koupila automobilka společnost Berliet, zabývající se výrobou nákladních vozidel a v roce 1968 se součástí Citroënu stala i italská sportovní automobilka Maserati. V témže roce došlo k restrukturalizaci společnosti a vytvoření nové holdingové společnosti Citroën SA. Michelin.

Z hlediska modelové řady začal rok 1970 pro Citroën dobře, a to zejména díky úspěšnému uvedení dlouho očekávaného středně velkého vozu Citroën GS, který vyplňuje mezeru mezi 2CV a DS. Ovšem v důsledku energetické krize v roce 1973 utrpěl Citroën další finanční ztráty. Zatímco některé vozy se prodávaly dobře, silnější automobily spíše stagnovaly, a to hlavně kvůli vysoké spotřebě paliva.

V roce 1974 se automobilka stáhla ze severoamerického trhu v důsledku konstrukčních předpisů v USA.

Francouzská vláda se obávala velké ztráty pracovních míst vzhledem ke špatné situaci cash flow a nestabilní vlastnické struktury automobilky. Proto došlo k rozhodnutí sloučit Automobiles Citroën a Automobiles Peugeot do jedné společnosti. V dubu 1976 tak vznikla skupina PSA (Peugeot Société Anonyme) Peugeot Citroën. Došlo rovněž k dalším změnám, jako například prodeji Berliotu firmě Renault.

PSA podnik byl finančně úspěšný, kdy Citroën uvedl na trh dvě nové konstrukce GS a CX, ožívající Citroën 2CV a Citroën Dyane. A produkovány byly také Citroën Visa a Citroën LNA, založené na Peugeotu 104. PSA však následně koupil stárnoucí aktiva a pasiva Chrysler Europe, což vedlo k dalším ztrátám.

Na začátku roku 2010 začala automobilka Citroën s produkcí nové řady automobilů, která byla zahájena vozem Citroën DS3. Je založen na konceptu Citroën C3 Pluriel a Citroën DS Inside. Vůz je charakteristický různými barvami střechy, které mohou kontrastovat s panely těla. Vůz byl velmi úspěšný a získal několik ocenění Auto roku nebo nejúspěšnější supermini. Další variantou byl vůze DS4, založený na konceptu Citroën Hypnos z roku 2008 a DS5, po roce 2011, který vychází z konceptu Citroën C-SportLounge z roku 2005.

Mezi další úspěšné modely Citroën, které vznikly v rámci PSA Peugeot Citroën patříly Citroen AX s velmi nízkou hmotností nebo XM, typický velký Citroën, vysokorychlostní vůz s elektronicky řízeným hydropneumatickým odpružením.

Dalším naprosto konvenčním, avšak vysoce úspěšným vozem, byl Citroën ZX. Ten byl posléze nahrazen vozem Xsara, který pak vystřídal Citroën C4. Automobilka k vozovému parku přidala velký sedmimístný MPV C4 Picasso, který existoval i ve verzi s pěti sedadly. Prvním SUV společnosti, vyvinutým ve spolupráci s Mitsubishi se pak stal C-Crossover.

Citroën Xantia pak byl velmi úspěšný a atraktivním a jeho následovníkem se stal Citroën C5, který měl zřetelně germánský vzhle. Ovšem asi největší úspěchem se stal vůz Citroën Saxo.

Jako nové 2CV byl pak prezentován Citroën Berlingo, vlastně bratr Peugeot Partner, který v sobě spojuje praktičnost s potěšením z jízdy.


Automobilka vyrobila také několik dramaticky vyhlížejících konceptů sportovních vozů, jako například Citroën Survolt, budoucí sportovní kupé z řady DS – Divine.

Citroën získal různá ocenění na mezinárodní i národní úrovni, včetně tří ocenění Auto roku.

Citroën má také za sebou úspěšnou historii v motosportu a je jediným výrobcem automobilů, který vyhrál tři různé oficiální šampionáty Mezinárodní automobilové federace, a to pětkrát World Rally Raid Championship, osmkrát mistrovství World Rally a World Touring Car Championship.

Kromě toho Citroën expandoval do mnoha světových trhů. Na konci sedmdesátých let firma vyvinula malé auto pro výrobu v Rumunsku, známé jako Oltcit, které se v západní Evropě prodávalo jako Citroën Axel.

Od roku 1984 se vozy Citroën začaly prodávat v Číně a tento trh se pro značku stal velmi důležitým, zejména prostřednictvím společného podniku Dongfeng Peugeot-Citroën. V roce 2014, kdy se PSA Peugeot Citroën dostal do vážných finančních potíží, převzala právě tato korporace (Dongfeng Motor Corporation) za finanční injekci do společného podniku část  vlasstnického podílu.



Tento web používá k poskytování služeb a analýze návštěvnosti soubory cookie. Používáním webu s tím souhlasíte. Další informace